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Dernières modifications : Lundi 10/03/2011 1:47 PM

EXPOSITION, COLLOQUE SCIENTIFIQUE, FORUM PUBLIC, ÉVÉNEMENTS ARTISTIQUES

IVM-Chine en 2011 :
2nde session du Prix "Better Mobility, Better Life", des ateliers de ville, de nouveaux invités pour la chaire universitaire chinoise ...
Les formes de la mobilité urbaine ne cessent de se diversifier en Chine sous l’effet des mutations des modes de vie et des modes d’organisation urbaine. Parallèlement, les gouvernements locaux commencent à se doter de mesures visant à maîtriser les modalités de développement des mobilités. L’IVM continue d’accompagner ces évolutions en 2011 avec la deuxième édition du Prix Better Mobility Better Life, des ateliers de ville à Hangzhou, Nankin et Wuhan et les activités de la Chaire universitaire.

2nde session du Prix de l’IVM en Chine "Better Mobility, Better Life"
www.bettermobilitybetterlife.com
Le jury de la 2nde session du Prix IVM "Better Mobility, Better Life" délibère à Pékin le 25 septembre
En partenariat avec l’Association des urbanistes de Chine, le Centre de recherche sur les transports urbains du Ministère du Développement urbain et rural, et la revue Transports Urbains en Chine, l’IVM a lancé la deuxième édition du Prix Better Mobility Better Life. La remise officielle des récompenses se fera à Wuhan en novembre prochain à l’occasion de la réunion annuelle des planificateurs des transports urbains.

Un site web dédié a été ouvert pour l’occasion : www.bettermobilitybetterlife.com.
▪ Le règlement
▪ La première édition du Prix avait récompensé un programme de covoiturage résidentiel à Wuhan, un service de vélos en libre service à Shanghai et une solution de mutualisation du stationnement à Ningbo.

Les ateliers de ville,
Rencontres à Hangzhou, 14-15 juillet 2011
IVM-Chine réunit des experts internationaux et chinois à l’initiative des services techniques d’une ville sur une thématique et un projet précis. Cette année, le premier atelier de ville se tiendra à Hangzhou sur les questions de stationnement. Ville touristique, située au sud-est de Shanghai, Hangzhou est connue pour son imposant réseau de vélos en libre service et, plus globalement, son attachement aux enjeux de la mobilité urbaine. Elle attend de l’atelier de ville un retour sur son plan de stationnement sur lequel elle travaille actuellement. En 2004 et 2005, des ateliers avaient porté sur l’aménagement du tracé du troisième périphérique de Wuhan, la révision du plan des transports de Chongqing, et la localisation de la gare TGV de Canton. En savoir plus

▪ Articles et conférences de Patrick Carles :
▪ « Pour une politique de stationnement à Hangzhou »
▪ « Organiser le stationnement dans une agglomération »

Rencontres à Pékin, 24 -26 septembre 2011
Séminaire "travel survey, mobility analysis and transport policy" à l'Université de Tsinghua
Organisé par l’IVM-Chine et l’Institut d'Ingénierie de transport de l’Université de Tsinghua
▪ Programme
▪ Conférence de Jean-Pierre Orfeuil, président du conseil scientifique et d’orientation de l’IVM, professeur à l’Institut d’urbanisme de Paris, université Paris-Est
"From travel surveys to policy appraisal"

Patrick Carles, expert en stationnement, fondateur et directeur général de la société Sareco - juillet 2011
La Chaire universitaire de l’IVM en Chine reçoit des personnalités du monde du transport urbain en 2011. Patrick Carles a présenté son analyse du stationnement comme levier des politiques de mobilité urbain. Il est intervenu à Shanghai, à Hangzhou, et Ningbo auprès des lauréats du Prix Better Mobility Better Life édition 2010.

▪ « La nécessité d’uine mutualisation des places »
▪ Désir de posséssion et culture d’usage de la voiture particulière
▪ Le stationnement des véhicules particuliers en ville

Romulo Orrico Filho, professeur au sein du Programa de Engenharia de Transportes/COPPE/Université fédérale de Rio de Janeiro, Brésil
▪ Bientôt ses conférences en ligne

Programme de recherche «Qu’est-ce qui fait courir l’action publique en matière de mobilité urbaine ?
La fabrique du mouvement dans les métropoles mondiales».

La chaire IVM-Chine participe également au programme de recherche «Qu’est-ce qui fait courir l’action publique en matière de mobilité urbaine ? La fabrique du mouvement dans les métropoles mondiales». A Pékin et Shanghai, des recherches mettront à jour les fondements des politiques locales de transport et de mobilité, les visions de la mobilité urbaine du futur par les étudiants, les débats autour d’études de cas : transformation de l’avenue Qianmen, mesures pour limiter la congestion, investissements dans le métro ; aménagement des quartiers des stations de métro, développement du vélo en libre service et réaménagement viaire pour Shanghai.

▪ Retrouvez les dernières contributions sur la plateforme collaborative www.movemaking.com

Première édition du prix "Better Mobility, Better Life"
Cérémonie de remise des prix
6-10 septembre, Shanghai Expo 2010
Semaine internationale des mobilités

La cérémonie de remise des prix a récompensé les lauréats « Better Mobility, Better Life », dans le cadre de l'Exposition Shanghai 2010, en partenariat avec le Pavillon de la région Alsace.
Le jury international a sélectionné les trois lauréats de Shanghai, Wuhan et Ningbo, sur plus d'une trentaine de candidatures venues de différentes villes chinoises. Ces trois services de mobilité, indépendamment des différents thématiques qu'ils abordent, ont en commun de proposer une solution de partage des ressources à partir d'une initiative locale et citoyenne, selon des modalités d'organisation et d'opération souples et peu coûteuses.
Tout sur les lauréats, les initiatives récompensées, le jury :
▪ Dossier de presse (version anglais/chinois)

Les lauréats

Le service de covoiturage mis en place au sein de la communauté résidentielle de Changqing à Wuhan
En 2009, le comité des résidents du quartier de Changqing à Wuhan a lancé un programme original : « covoiturer avec ses voisins ». A l'origine de cette idée, les résultats d'une étude pour comprendre les raisons des embouteillages qui matin et soir obstruaient les rues du quartier : 80% des automobilistes utilisent leur voiture en solo. De façon à inviter les résidents à partager leur voiture avec d'autres, il a fallu trouver les moyens de répondre aux exigences légales qui interdisent à des véhicules non référencés de transporter des passagers. En réponse, le comité des résident, avec l'appui d'experts, a mis en place un dispositif de régulation qui vise d'une part assurer la qualité du service en contrôlant les automobilistes et les véhicules et d'autre part à imposer des règles de fonctionnement stricts : les propriétaires et les passagers signent un contrat qui obligent à la gratuité du service et qui repose sur un partage des responsabilités en cas d'accident. Tous les véhicules participant au programme sont marqués d'un autocollant qui les identifient et sur lequel on peut lire « covoiturer avec ses voisins ». Dès sa création, le comité des résidents a reçu plusieurs dizaines de demandes de propriétaires de voitures désirants s'inscrire ; leur nombre ne cesse d'augmenter. Un forum en ligne a été ouvert pour faciliter la mise en relation entre les voisins pour le partage des véhicules. Le comité cherche aujourd'hui à améliorer son dispositif de façon à attirer un nombre croissant de propriétaires de voitures. Le programme de Changqing a depuis fait des émules puisque d'autres quartiers à Wuhan ont décidé de lancer des opérations similaires.

Le service de vélo en libre service fourni par le fabricant de bicyclettes Forever à l'arrondissement de Minhang et au parc high-tech de Zhangjiang à Shanghai
Le groupe Forever, constructeur historique de bicyclettes, a mis en place en 2008 un système de location de véhicules en partenariat avec des organisations de la banlieue de Shanghai : le comité de la zone d'activités high tech de Zhangjiang et le gouvernement local du district de Minhang. L'objectif est de proposer un service de mobilité qui permette de palier une offre en transport souvent déficiente dans la périphérie. Le programme s'appuie sur l'aménagement de parcs de bicyclettes accessibles aux détenteurs d'une carte spéciale : il existe 80 de ces parcs à Zhangjiang (pour 1 200 bicyclettes) et 170 à Minhang (pour 6 000 bicyclettes). La gestion de chaque parc est centralisée et informatisée. Chaque carte est créditée de 100 points : les points se déduisent si la location est supérieure à deux heures, par contre si elle est inférieure, la carte est créditée d'un point. Une enquête effectuée à Minhang montre que les utilisateurs du service, essentiellement des actifs de 20 à 40 ans, y trouve une solution de mobilité utile dans leur quotidien. Le groupe Forever cherche à étendre aujourd'hui ce service en multipliant ses contacts avec d'autres partenaires locaux à Shanghai.
Le programme de mise à disposition de places de stationnement privatives pour un usage public dans l'arrondissement de Zhenhai à Ningbo
La ville de Ningbo a mis en place un dispositif facilitant la mise à disposition gratuite de places de stationnement en permettant, à certaines heures de la journée, l'accès public à des emplacements privatifs. Les autorités locales cherchent ainsi à améliorer les conditions souvent difficiles de stationnement en multipliant l'offre gratuite ; déjà, cette offre compte, avec 2 500 places, pour 80% du total du stationnement public. D'une part, le nouveau dispositif incite à l'ouverture au public du stationnement privatif dans la journée : ainsi, dans l'arrondissement de Qingchuan, 100 places de stationnement sont ouvertes en journée aux travailleurs et le soir ce sont 150 places des immeubles de bureaux qui sont ouvertes aux résidents. D'autre part, le nouveau dispositif oblige à l'aménagement de places de stationnement public et gratuit dans les nouvelles opérations immobilières. Afin de renforcer le bon fonctionnement du dispositif, un mode de régulation a été mis en place en partenariat entre différents départements de la ville qui consiste essentiellement à favoriser l'augmentation de l'offre en stationnement gratuit et à lutter contre le stationnement illégal. Les autorités locales sont en train de réfléchir à des améliorations pour assurer en particulier une meilleure information sur l'offre en stationnement.
Les trois initiatives récompensées proposent des solutions ciblées qui ne prétendent pas répondre à l'intégralité des enjeux de mobilité urbaine mais qui jouent un rôle complémentaire dans des systèmes de mobilité existants dont ils améliorent l'efficacité. Chacune présente un caractère d'originalité au regard d'autres expériences qui peuvent exister à travers le monde. Le jury a exprimé le souhait que ces services puissent bénéficier d'une plus grande attention des pouvoirs publics afin qu'ils se développent et se reproduisent de façon adaptée à d'autres villes, en Chine et ailleurs dans le monde.

En partenariat avec Shanghai Expo 2010, la société des urbanistes de Chine et l'Université de Tongji, et avec le soutien du Centre de l'information et de la communication du Ministère de la protection et de l'environnement, de l'Ambassade de France en Chine et PSA Peugeot Citroën Chine.

▪ En savoir plus

11-15 juillet 2010, Lisbonne
L'IVM anime une session spéciale "Comprendre les mobilités urbaines en Chine" à la Conférence mondiale de recherche sur les transports (WCTR)

L'IVM Chine organise une session spéciale de la World Conference of Transportation Research (WCTR) consacrée à la mobilité urbaine en Chine, en présence de Pan Haixiao (Responsable IVM-Chine, professeur à l'Université de Tongji), Lu Huapu (Université de Tsinghua), Xian Kai (Centre de recherche sur les transports de Pékin) et Jean-François Doulet (Université de Paris-Est Créteil). Les questions de la connaissance des pratiques et des usages de la mobilité et de l'émergence des services de mobilité y seront principalement abordées.

Prix de l’innovation dans les solutions urbaines de mobilités
Quelles sont les pistes d’innovation qui puissent s’intégrer
dans les systèmes de mobilité urbaine complets ?

"Better mobility, better life"
En partenariat avec Shanghai Expo 2010, la société des urbanistes de Chine et l’Université de Tongji, et avec le soutien du Centre de l’information et de la communication du Ministère de la protection et de l’environnement, de l’Ambassade de France en Chine et PSA Peugeot Citroën Chine.

Règlement (version anglaise et chinoise)
Development of mobility services in Europe,
Jose Manuel Viegas, Institut Supérieur Technique de Lisbonne-Shanghai, Juin 2009 (version anglaise)

Au moment où les villes chinoises sont en train de s'équiper massivement en infrastructures de transport pour répondre à une demande croissante de mobilité, il apparaît nécessaire de s'interroger sur l'efficacité des systèmes de mobilité qui se mettent en place, soit de façon temporaire, soit comme dispositifs plus permanents. A l'instar d'autres pays plus urbanisés et à la mobilité plus développée, la Chine investit dans une offre de transport largement définie par une logique de produits : le métro, le bus en site propre, la voiture, etc. Chacun de ces produits induit des stratégies souvent particulières et des modes de fonctionnement souvent rigides. On se rend compte ainsi que les transports collectifs sont efficaces dans les centres des agglomérations mais n'ont pas la capillarité suffisante pour être véritablement performants dans les périphéries urbaines. L'automobile, quand a elle, apparaît comme un mode de transport individuel et flexible mais qui présente des contraintes énergétiques et environnementales fortes et un niveau d’occupation de l’espace trop élevé dans les zones denses.

Interroger l’efficacité globale de l’offre en mobilité
Pour sortir de la logique de produits qui tend à limiter l'efficacité des différents systèmes de transport parfois trop sectorisés, il semble aujourd'hui intéressant de penser l'offre de mobilité dans une logique de services. Ce parti pris a pour intérêt de se placer du point de vue de la demande et d'interroger l'efficacité globale de l'offre en mobilité. L'offre en mobilité ne se limite pas à l'offre en transport. Si on cherche à donner à tous les conditions optimales pour se déplacer, il faut considérer une offre avant tout multimodale, c'est à dire qui intègre les différents modes de transport à disposition dans une situation donnée. Il apparaît ainsi rapidement qu'il est nécessaire d'ajouter des services qui viennent compléter l'offre en transport et pallier les insuffisances des différents systèmes de transport.

Quelles initiatives existantes en Chine ?
Les expériences internationales montrent que des solutions innovantes sont à inventer pour améliorer l’offre en mobilité grâce à des dispositifs souvent légers. A tel endroit, il s'agit d'aménagements physiques pour faciliter le passage d'un mode de transport à un autre. A tel autre, il s'agit de concevoir un système d'information multimodale pour faciliter les parcours. À tel autre encore, il s'agit de proposer un partage de la voiture sous la forme du covoiturage, de la voiture en partage ou du transport à la demande. A tel autre enfin, il s'agit de soutenir l'usage du vélo ou de la marche a pied pour améliorer la qualité des espaces publics.

Les projets lauréats exposés à Shanghai Expo 2010
Afin de sensibiliser à l’intérêt des solutions de management de la mobilité, l'Institut pour la ville en mouvement, en partenariat avec Shanghai Expo 2010, la Société des urbanistes de Chine et l’Université de Tongji, et avec le soutien du Centre de d’information et de communication du Ministère de la protection de l’environnement, de l’Ambassade de France en Chine et de PSA Peugeot Citroën Chine, souhaite soutenir des initiatives existantes qui offrent des solutions innovantes pour compléter et améliorer l'offre en mobilité. Le prix identifiera des projets et des mesures innovantes réalisés avec succès sur le terrain.

Présentation du prix « Better Mobility, Better Life » lors de la conférence annuelle d’urbanisme organisée à Tianjin par la Société des urbanistes et à la réunion annuelle du Comité d’orientation de l’éducation en urbanisme à Shenyan, septembre 2009

Université de Tsinghua, Juin 2009
L’émergence des services de mobilité en chine

Programme
Conférences

La société urbaine chinoise est traversée par de profondes mutations : individuation des modes de vie, multiplication des stratégies urbaines (résidentielles, professionnelles, etc.), diversification des comportements de consommation. Il en résulte une pratique de l'espace plus complexe qui place la mobilité au cœur des préoccupations de chacun : aller au travail, accompagner ses enfants a l'école, faire ses courses, rendre visite a des amis, rentrer chez soi, faire du tourisme, etc. Les choix de mobilité ne sont pas toujours faciles à effectuer. Ils résultent souvent d'arbitrages subtils. Certes le développement actuel des réseaux de transports urbains apporte une réponse nécessaire, qu'il s'agisse du métro, des trains de banlieue ou des bus en site propre. L'accès à l'automobile individuelle devient parallèlement une solution pour un nombre toujours plus grand de citadins. Toutefois, transports collectifs et voiture individuelle ne constituent qu'une dimension des systèmes de mobilité qui commencent à se mettre en place dans les villes chinoises. D'autres solutions plus inédites viennent compléter ces systèmes.

Ce séminaire organisé les 29 et 30 juin 2009 à l’Université de Tsinghua s'inscrit dans la continuité d'un partenariat noué de longue date par l'Institut pour la ville en mouvement avec les Universités de Tongji à Shanghai, de Tsinghua à Pékin et des Sciences et Technologies à Canton pour réfléchir et travailler ensemble sur les dimensions pluridisciplinaires de la mobilité. Un premier colloque à Chengdu portait sur les enjeux de l'intermodalité dans les villes chinoises en pleine croissance. Un colloque académique en 2004 réunissait les principaux chercheurs français, chinois et d'autres experts internationaux sur les enjeux de la recherche sur la mobilité urbaine. Des concours, des ateliers de villes, des expositions, des séminaires dans le cadre de la chaire « Villes en mouvement » de l'IVM ont abordé les différentes dimensions, architecturales, techniques, urbaines, sociales, institutionnelles de la mobilité. Aujourd'hui, l'enjeu est d'identifier, dans les villes chinoises en mouvement, les pistes d'innovation, qui puissent s'intégrer dans des systèmes de mobilité urbaine complets.

Conférences :

▪ « Conférence d’ouverture » (version anglaise), Xavier Fels, Secrétaire général de l’Institut pour la ville en mouvement

▪ « Dynamiques comparées des services de mobilité : comment le management de la mobilité se développe dans les pays industrialisés et les pays émergents », (version anglaise) Jean-François Doulet, Maître de conférences à l’Université de Provence et responsable du Programme Chine de l’Institut pour la ville en mouvement

▪ « La restructuration du secteur des transports urbains en Chine : nouvelles pratiques de mobilité, nouveaux services », (version chinoise) Lu Huapu, Professeur à l’université de Tsinghua, Directeur du Centre de recherche sur les transports

▪ « Les conditions du développement des services de mobilité en Europe », (version anglaise) Jose Viegas, Professeur à l’Université de technologie de Lisbonne

▪ « L’émergence du management de la mobilité en Chine », (version anglaise) Pan Haixiao, Professeur à l’université de Tongji et président de la Chaire universitaire de l’Institut pour la ville en mouvement en Chine

▪ Hangzhou’s bike rental service, (version chinoise) Bin Luo - Hangzhou City Transportation Research Center

▪ Person-t- person taxi service websites in several China’s cities, (version chinoise) Chang Liu - Tonji University

Dedicated servicesfor people with reduced mobility in Shanghai, (version chinoise) Zimin Cheng – Shanghai Barrier-free Environment Construction Office

En savoir plus sur la chaire universitaire en Chine et télécharger les conférences

Exposition « La rue est à nous…tous ! », forum public, table ronde et événements artistiques à Shanghai et Pékin
Après Shanghai au Musée d'art contemporain de Zendai en mars, l’exposition a été présentée dans sa version bilingue à Pékin au Musée Gehua en mai 2008. Un programme scientifique et culturel organisé en partenariat avec le magazine Urban China lui a fait écho dans les deux villes.

Tout savoir sur l’exposition en Chine : www.urbanchina.com.cn/street
Télécharger le programme du séminaire « La Chine est-elle en train d’inventer les rues de demain » et les conférences

À Pékin, Un forum public consacré à la culture de la rue avait réuni de nombreuses personnalités pour prolonger les débats amorcés à Shanghai. Le thème des conséquences de la transformation du réseau viaire sous l’effet de la motorisation sur le rôle de la rue comme espace public, au sens de lieu des échanges et des rencontres a notamment fait l’objet d’échanges. Des personnalités comme Wang Jun, journaliste et auteur de Chroniques de la ville (Chengji), l’ouvrage de référence sur l’histoire de l’urbanisme à Pékin , l’architecte pékinois de renom Cui Kai, Eric Charmes, maître de conférence à l’Institut français d’urbanisme et commissaire de l’exposition « La rue est à nous…tous » ou Jean-François Doulet, maître de conférence à l’Université de Provence et responsable du Programme Chine de l’Institut pour la ville en mouvement sont venus partager leurs analyses.
À Shanghai, Un séminaire scientifique s’est tenu en mars à l'Université de Tongji sur le thème "La Chine est-elle en train d'inventer les rues de demain?. Quels sont les nouveaux modes de gestion et de régulation de la rue chinoise aujourd’hui ?". Des approches théoriques et des éclairages sur des pratiques d’acteurs ont permis de nourrir le débat sur la façon d’intégrer la rue dans la conception et la gestion des nouveaux espaces urbains chinois, en particulier ceux de Shanghai. N’y a-t-il pas nécessité de mettre en perspective aujourd’hui la construction de centaines de milliers de kilomètres de rue dans les années à venir ?


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