Mobilité urbaine et autonomie des personnes aveugles et malvoyantes

Se déplacer en ville quand on est aveugle ou malvoyant
Les nouvelles technologies au service d'une mobilité autonome des déficients visuels : Enjeux, innovations et perspectives – synthèse du séminaire organisé par l’IVM le 24 novembre 2003
Programme d’actions de l’IVM
- Réseaux- stations – sites
Réalisation en cours d’un prototype de guide des transports de Paris Ile de France
- HOMERE
Une étude sur l’accessibilité pour les aveugles des sites Internet de tourisme et de transport
Téléchargez les études et les recherches

Se déplacer en ville quand
on est aveugle ou malvoyant

L’IVM met en relief et traduit en gros caractères les transports en commun. Après 2 années de conception et de réalisation, il présente le 15 septembre 2005 l’atlas tactile et sonore des réseaux de transports publics de la Région Ile-de-France et les tables d’orientation en relief installées dans les stations de métro Porte de Pantin, Porte de la Villette et Basilique de Saint-Denis en présence de Philippe Martin, directeur général adjoint de la Ratp, Serge Mery, vice-président du Conseil régional d’Ile-de-France , et Jean-Martin Folz, président directeur général de PSA Peugeot-Citroën. Projets uniques au monde, exceptionnels par leur ampleur (des centaines de lignes, des milliers de gares et de stations), originaux dans leurs conceptions (en relief et en gros caractères), ces prototypes ont été conçus par une équipe constituée et animée par l’IVM avec la Ratp, et financés par la Région Île-de-France et l’IVM. La réalisation a été confiée à l’IRAG, Institut pour la recherche d’application gravée.

ATLAS TACTILES ET SONORES
DES RESEAUX DE TRANSPORTS PUBLICS EN ÎLE-DE-FRANCE
Téléchargez le descriptif de l’atlas

Des outils pour construire son itinéraire, se représenter un territoire, accéder aux principaux lieux touristiques et culturels
Les aveugles et malvoyants sont aujourd’hui handicapés non seulement tout au long de leurs déplacements, mais aussi dans la phase amont de recherche d’informations qui précède le voyage et le rend possible. C’est pour faciliter cette phase de construction d’itinéraire et de représentation des territoires que ces projets ont été conçus.
Présentés à des experts de la malvoyance et au monde associatif (instructeurs de locomotion, enseignants à l’Institut des jeunes aveugles…) et validés par eux, ils ont nécessité des études sur la manière dont les personnes pouvaient se représenter des cartes et des réseaux de transport, construisaient leurs itinéraires et sur les façons dont on pouvait les aider très concrètement.

L’IVM défend un droit générique à la mobilité et développe un programme d’actions pour une mobilité autonome des aveugles et des malvoyants 
• Parce que la vie quotidienne nécessite de plus en plus de pouvoir se déplacer, le droit à la mobilité est devenu un droit « générique » qui conditionne la mise en œuvre des droits au logement, au travail, à l’éducation et à la culture, aux loisirs, à la santé…
• C’est pourquoi l’IVM a lancé, dès sa création il y a cinq ans, diverses actions pour aider les personnes aveugles et malvoyantes à se déplacer en ville de façon autonome. Outre ces deux projets, l’IVM a ainsi organisé deux séminaires internationaux sur les usages des nouvelles technologies de l’information et de la communication pour l’aide au déplacement des aveugles, une étude pour évaluer et améliorer l’accessibilité aux non-voyants de sites Internet (RATP, SNCF, Comité régional du tourisme de l’Île-de-France, Pariscope), un démonstrateur de canne virtuelle (haptique) pour l’exploration par les aveugles de sites urbains représentés en 3D.

Des financements de la Région Île-de-France
et du STIF et une équipe pluridisciplinaire
L’élaboration des prototypes a été financée par la région Île-de-France et l’IVM : le comité de pilotage est animé par un chef de projet de l’IVM et l’équipe de mise en œuvre composée d’experts de la RATP, de la Cité des Sciences et de l’Industrie, de l’Institut national des jeunes aveugles, de l’IRAG (Institut de Recherche en Applications Gravées). Les services du syndicat des transports d’Île-de-France et de la SNCF, des experts indépendants, français et étrangers, ont été consultés et ont participé au comité de pilotage.
La deuxième phase - édition, diffusion et évaluation de l’atlas – sera financée par le STIF (Syndicat des transports d’Île-de-France) et la Région, mise en œuvre par la RATP et coordonnée par l’IVM. Elle s’appuiera sur un réseau de partenaires (villes, associations diverses, transporteurs) qui aideront à faire connaître et à utiliser cet outil.
Les trois tables d’orientation installées dans les stations en septembre 2005 feront l’objet d’une étude-test en vue de leur éventuelle extension à d’autres stations.

Des partenaires
La Cité des Sciences et de l’Industrie, les villes de Paris et de Saint-Denis, le Comité régional du tourisme de l’Île-de-France, le Comité départemental du tourisme de Saint-Denis, Le Monum (Basilique Saint-Denis), le Centre Scientifique et Technique du Bâtiment, l’Université Paris 5 (laboratoire d’ergonomie informatique), le CEA (Commissariat à l’Énergie Atomique), PSA Peugeot-Citroën, la SNCF et la RATP. Ont également participé aux activités de l’IVM, de nombreuses associations d’aveugles et de malvoyants, dont l’APAM (Association pour aveugles et malvoyants) et l’INJA (Institut national des jeunes aveugles).

Pilote du projet :
François Ascher, professeur à l’Institut français d’urbanisme, Université Paris VIII, président du Conseil scientifique et d’orientation de l’IVM 

Chef de projet :
Anne Dupont, architecte 

Programme d’actions de l’Ivm

La complexité croissante de la vie urbaine rend la ville moderne encore plus dangereuse et difficile à pratiquer pour les personnes aveugles et malvoyantes.
Comment les aider à obtenir les informations indispensables pour se diriger dans le labyrinthe urbain ? Comment améliorer leur sécurité ? Comment leur donner accès à toutes les ressources qu’offre la ville aujourd’hui ?

L’Institut pour la ville en mouvement s’est engagé dans trois projets concrets après un premier programme d’études et de rencontres en avril 2001 à la Cité des sciences et de l’Industrie.

- Réseaux- stations - sites
Réalisation en cours d’un prototype de guide des transports de Paris Ile de France

En partenariat avec la région Ile-de-France, la RATP, l’IVM conduit la conception et la réalisation d’un prototype de guide en relief des réseaux de transports en région Ile-de-France ainsi qu’un prototype de plaque d’orientation en relief destinée à être installée dans les stations de métro Porte de la Villette, Porte de Pantin et Basilique Saint-Denis.

Les études préliminaires menées par l’Institut pour la ville en mouvement ont démontré que les déficients visuels possèdent très peu d’informations sur leur environnement. Actuellement et au-delà de quelques initiatives isolées, il n’existe aucun document cartographique tactile qui permette aux personnes aveugles et malvoyantes de disposer des référents généraux sur leur région et leur ville. La perte d’information due à leur handicap est importante.
Le projet d’ouvrages tactiles « Réseaux – stations – sites » est une réalisation de différents supports de préparation, d’aide au déplacement et d’amélioration de l’accessibilité des sites touristiques.
Il répond à une forte demande des déficients visuels de disposer de supports d’informations adaptés à leur handicap, et offre une accessibilité tactile aux même données que celles proposées aux usagers en général.
Ce prototype sera en relief et en couleurs, complété par un dispositif sonore en français et en anglais.
Présentation des prototypes en juin 2004.

HOMERE

HOMERE (système haptique opérant sur une maquette virtuelle pour explorer et reconnaître l’environnement) permet de se représenter des lieux complexes par le toucher et par le son, afin d’y simuler des parcours en prévision des déplacements réels.

Ce démonstrateur a été réalisé par l’IVM avec Ondim en partenariat avec le CEA et présenté à la Cité des Sciences et de l’Industrie en mai 2002, dans le cadre du colloque Braillenet et technologies. Le développement du prototype n’a pas pu être poursuivi faute de financements complémentaires (recherche et industrie).
Il s’appuie sur une plate forme standard PC, sur les technologies haptiques (le toucher en mouvement) et de robotique mises en œuvre par le CEA ; il vise à exploiter les nouvelles technologies de la réalité virtuelle pour proposer aux aveugles un système multi-sensoriel de préparation et de simulation des déplacements en zones urbaines ;
Une maquette virtuelle d’un espace complexe permet aux personnes de se représenter un site urbain par le biais de perceptions multisensorielles.
Ainsi, l’utilisateur se déplace dans un monde virtuel modélisé sur ordinateur, (l’application est ici présentée sur un itinéraire dans la Cité des Sciences) et explore son environnement à l’aide d’un bras mécanique à retour d’efforts à l’image d’une canne qui lui renvoie les sensations de toucher ainsi que les bruits qui lui sont associés.
Au fur et à mesure de son déplacement, il entend les sons caractéristiques de l’endroit où il se trouve et perçoit d’où ils proviennent.
Ce premier repérage lui permet ensuite de se déplacer plus aisément dans les sites réels grâce à la mémorisation de cet espace virtuel.

Une étude sur l’accessibilité pour les aveugles des sites Internet de tourisme et de transport (Paris Ile de France, Comité Régional du Tourisme, Pariscope, SNCF, RATP).

Cette analyse des sites et des difficultés rencontrées par les déficients visuels pour obtenir des informations a été réalisée par le Laboratoire d’ergonomie de l’Université Paris V et transmise aux organismes concernés.

La mobilité urbaine exige aujourd'hui une information préalable sur les activités et les lieux, les moments et les moyens d'y accéder. Ce besoin d'informations est croissant et Internet s’est transformé peu à peu en un support privilégié. Les aveugles et malvoyants commencent, quant à eux, à disposer d’outils technologiques leur permettant de naviguer par le biais de synthèse vocale, d’écrans tactiles et d imprimantes Braille.
Pourtant, les déficients visuels et en particulier les aveugles, rencontrent des difficultés spécifiques non seulement pour se déplacer physiquement tout particulièrement dans des environnements qu’ils ne connaissent pas, mais également pour consulter les documentations relatives à leurs déplacements notamment sur des sites touristiques. Ces documentations, de plus en plus souvent disponibles via Internet, ne sont généralement pas conçues pour des utilisateurs handicapés visuels.
L’étude réalisée par le Laboratoire d’Ergonomie Informatique de l’Université Paris 5 a permis de mieux connaître les difficultés d’accès aux sites liés aux transports (RATP, SNCF) et de tourisme (Paris-Ile de France, Pariscope) d’autre part, d’étudier les types d’informations que privilégient plus particulièrement les déficients visuels, d’analyser leurs comportements à la recherche d’informations, de repérer leurs difficultés de navigation et de comprendre la logique des sites.
Cette étude apporte d’une part des préconisations génériques pour la construction de sites Web et d’autre part des préconisations spécifiques selon chaque site étudié et vise à sensibiliser les concepteurs de sites Web.

Pilote de projet :
François Ascher, professeur à l’Institut français d’urbanisme, Université Paris 8, président du conseil scientifique et d’orientation de l’IVM
Chef de projet : Anne Dupont, architecte
aem.dupont@wanadoo.fr